変速数が多ければ良い？【実際はほぼ変わらない】27変速より18速を選ぶべき理由とは

前回シフトアップ、シフトダウン時の最適なギアの選び方の記事を書きました。

その中で、Shimano Soraを例にとったところ18段変速は、実質13段変速であったことがわかりました。

【今のギア比は何】を考えると最適なギアを選ぶので変速がスムーズになる

前回の例はフロント２速×リア９速の１８段変速でした。

実はShimano　Soraにはフロント３速というものもあります。

これは、フロント3速×リア９速＝２７段変速とものすごい変速数になるわけです。

さぞや、変速数が増えてすばらしいものかと思って調べていったところ18段変速と比較するとたった１速しか増えてない。

ということがわかったので、今日はこれを書いてみたいです。

フロント２速×リア９速の18変速の実力は13速

18段変速のギア比を並べてみると13変速になります。

この時のフロント、リアのT数は次の通りです。

フロント2速のT数

T数とは、ギアのトゲトゲの数のことです。SORAグレードのT数は大きい歯車(アウター)の方は50個、小さいギアの方は34個となっています。

フロントギア	T数
アウター	50
インナー	36

フロント2速のギアは実際は以下のようになってます。

引用：

 https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/sora-r3000/FC-R3000.html

リア9速のT数

リアギア	T数
1速(ロー)	27
2速	24
３速	21
4速	19
5速	17
６速	15
7速	14
8速	13
9速(トップ)	12

2✕9速のギア比

こちらは、2速✕9速の組み合わせをギア比が低い順に並べたものです。

リアギア	T数	ギア比	落差
インナー1速(ロー）	27	1.26
インナー2速	24	1.42	0.16
インナー3速	21	1.62	0.20
インナー4速	19	1.79	0.17
インナー5速	17	2.00	0.21
インナー6速	15	2.27	0.27
インナー7速	14	2.43	0.16
アウター4速	19	2.63	0.20
アウター5速	17	2.94	0.31
アウター6速	15	3.33	0.39
アウター7速	14	3.57	0.24
アウター8速	13	3.85	0.27
アウター9速(トップ)	12	4.17	0.32

※ギア比とはペダル１回転に何回タイヤが回るかのこと。

18段変速ですが、事実上は13速になります。この表に出てないのは次の5速です。
インナートップとアウターローはたすき掛けで非推奨ですが、それ以外は他の変速と組み合わせと被っています。

フロント3速のギア比を一覧表で並べて比較

フロント3速のT数は次のようになってます。

フロントギア	T数
アウター	50
ミドル	39
インナー	30

引用：

https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/sora-r3000/FC-R3030-CG.html

フロントに歯車が3つ付いてるのは以下の形状となっています。

27変速の中身は実質14変速。18変速より1速増えただけ

アウター、ミドル、インナーのギア比を計算しました。

アウター（50T）

リアギア	T数数	ギア比
アウター1速(ロー）	27	1.85
アウター2速	24	2.08
アウター3速	21	2.38
アウター4速	19	2.63
アウター5速	17	2.94
アウター6速	15	3.33
アウター7速	14	3.57
アウター8速	13	3.85
アウター9速(トップ)	12	4.17

ミドル（39T）

リアギア	T数	ギア比
ミドル1速(ロー）	27	1.44
ミドル2速	24	1.63
ミドル3速	21	1.86
ミドル4速	19	2.05
ミドル5速	17	2.29
ミドル6速	15	2.60
ミドル7速	14	2.79
ミドル8速	13	3.00
ミドル9速(トップ)	12	3.25

インナー（30T）

リアギア	T数	ギア比
インナー1速(ロー）	27	1.11
インナー2速	24	1.25
インナー3速	21	1.43
インナー4速	19	1.58
インナー5速	17	1.76
インナー6速	15	2.00
インナー7速	14	2.14
インナー8速	13	2.31
インナー9速(トップ)	12	2.50

ギア比順で並べてみた結果

リアギア	T数	ギア比	たすき掛け
インナー1速(ロー）	27	1.11
インナー2速	24	1.25
インナー3速	21	1.43
ミドル1速(ロー）	27	1.44	大
インナー4速	19	1.58
ミドル2速	24	1.63	中
インナー5速	17	1.76
アウター1速(ロー）	27	1.85	超大
ミドル3速	21	1.86
インナー6速	15	2.00
ミドル4速	19	2.05
アウター2速	24	2.08	大
インナー7速	14	2.14	中
ミドル5速	17	2.29
インナー8速	13	2.31	大
アウター3速	21	2.38	中
インナー9速(トップ)	12	2.50	超大
ミドル6速	15	2.60
アウター4速	19	2.63
ミドル7速	14	2.79
アウター5速	17	2.94
ミドル8速	13	3.00	中
ミドル9速(トップ)	12	3.25	大
アウター6速	15	3.33
アウター7速	14	3.57
アウター8速	13	3.85
アウター9速(トップ)	12	4.17

フロントが2枚から3枚になることでフロントの幅のたすき掛けがきつくなるので以下の記載にしました。

最適な変速順は14速

変速順を出すにあたり、

をルールでだしてみたところ14速になりました。

リアギア	T数	ギア比	落差
インナー1速(ロー）	27	1.11
インナー2速	24	1.25	0.14
インナー3速	21	1.43	0.18
インナー4速	19	1.58	0.15
インナー5速	17	1.76	0.19
ミドル4速	19	2.05	0.29
ミドル5速	17	2.29	0.24
ミドル6速	15	2.60	0.31
ミドル7速	14	2.79	0.19
ミドル8速	13	3.00	0.21
アウター6速	15	3.33	0.33
アウター7速	14	3.57	0.24
アウター8速	13	3.85	0.27
アウター9速(トップ)	12	4.17	0.32

27段変速の良い点、悪い点について

結局のところ、

• ２×９＝18変速　・・・　実質　13変速（ギア比1.26～4.17）
• ３×９＝27変速　・・・　実質　14変速（ギア比1.11～4.17)

となりました。

結局、軽いギヤが１速しか増えてない！！！！

という結果となります。

良い点１：更に軽いギアが持てて登りに軽い。

 ギア比　1.11の変速が持てて登りが軽くなります。

悪い点１：変速が複雑になる。

フロントが3枚になることで、3回もフロントとリアの大きなシフトチェンジ必要になります。

変速動作がフロント2枚の時よりも複雑になります。

悪い点２：自転車が重くなる。

フロントが3枚になるということは、1枚分重くなります。

数百グラムですが、長時間の走行となると影響は多少なりとでるでしょう。

悪い点３：たすき掛けの時、チェーンの痛みが激しい。

フロントが2枚から3枚になることで、たすき掛け状態になった時の距離が遠くなります。

よってチェーンのねじれもきつくなります。

＜フロント2枚の時たすき掛け＞

＜フロント３枚の時のたすき掛け＞

距離が遠くなるのでねじれる負荷は、フロント2枚の時よりきつくなります。

総合的に見ると2×9の18変速が効率が良い

1段軽いギアは、坂道を登るときに魅力的ですが、車重が悪くなる等デメリットの方が多くなるので正直フロント2枚の18段変速の方が良いと考えます。

【自己責任】フロントギアの改造により18段変速でも27段変速と同等性能を出せる

エクセルシート上は、ギア比1.11をカバーした実質14段変速ができあがります。

しかし、これは自己責任でお願いします。

シマノのフロントギア製品仕様上、変速落差の限界は16Ｔと決まってます。

20Tも落差のある変速は性能限界を超えており、うまくチェーンが切り替わらないという可能性もあります。

とは言っても、性能の限界を試すユーザーもいます。

まとめ:フロントギアは3枚よりも2枚が良い

 当初は、フロント3枚の27変速は、さぞや豊かな変速パターンがあって楽に走れると思いました。

しかし、ふたを開けてみたら、まさか実質の変速数は18変速とほぼ同じだったのは驚きでした。

フロント3枚では、軽いギアが手に入りますが、デメリットも多く選択するのは微妙でしたね。

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